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viernes, diciembre 2, 2022
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El Gobierno de Zaragoza aprobará esta semana la adjudicación de la reforma de la Avenida Cataluña

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El Gobierno de Zaragoza aprobará esta semana la adjudicación de las obras de reforma integral de la Avenida Cataluña, que van a suponer una inversión de 4.396.761 euros. Los trabajos tendrán un plazo de ejecución de 14 meses y permitirán transformar la antigua carretera que discurre entre la Z-30 y el paso elevado del ferrocarril en una calle arbolada, con aceras amplias y accesibles y espacios de descanso.
En total el área de Infraestructuras reformará 23.890 metros

cuadrados de superficie a lo
largo de casi medio kilómetro de avenida. Contará con dos carriles de circulación por
sentido para dar respuesta al tráfico que soporta pero al mismo tiempo se crearán nuevos
elementos en su configuración para hacerla paseable y que los vecinos puedan disfrutar
de ella.
Por un lado, se ampliará el espacio peatonal creando aceras de entre 10 y 12 metros de
ancho totalmente accesibles. Sobre ellas se distribuirán una veintena de zonas
ajardinadas con más de 80 árboles y otro tipo de vegetación, bancos y alumbrado
con tecnología led de bajo consumo, que iluminará tanto la calzada como las aceras para
mejorar la seguridad de los peatones.
Pensando también en la seguridad, la nueva avenida Avenida Cataluña incorporará una
mediana con vegetación donde los peatones podrán parar de forma segura cuando
crucen por los pasos de cebra habilitados. Además se creará un carril bici segregado de la
calzada para favorecer la movilidad sostenible.
La reforma integral supondrá también la renovación de todas las conducciones de agua
y saneamiento que discurren por el subsuelo, algunas de ellas de más de medio metro de
diámetro.
De forma paralela, el área de Infraestructuras tiene ya muy avanzado el siguiente
proyecto de intervención en la Avenida Cataluña. Se trata de la construcción de una
gran rotonda bajo las vías del ferrocarril; una intervención muy compleja en la que
los técnicos municipales llevan varios meses trabajando en coordinación con ADIF, el gestor
de infraestructuras ferroviarias.
La dificultad del proyecto radica en que el puente da soporte a dos líneas de tren (la de alta
velocidad y la del ferrocarril convencional). Su estructura condiciona tanto la configuración de
la rotonda como la renovación de los numerosos servicios que discurren por el subsuelo y
que es necesario modificar.

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