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La España Vaciada apoya la movilización estatal por un tren convencional, sostenible y vertebrador

La Revuelta de la España Vaciada apoya la movilización “Por un tren que vertebre el territorio y enfríe el planeta”, organizada por la Coordinadora Estatal por el tren público social sostenible,que se está desarrollando a escala estatal esta semana, y que culminará el próximo 24 de Octubre con una gran manifestación en Madrid. Es una movilización  en defensa del ferrocarril como vertebrador de territorios y  herramienta fundamental para la transición ecológica por su potencial respeto al medio ambiente, en la que participan diversos colectivos sociales, ferroviarios, ecologistas y de otra índole de todo el país, muchos de los cuales forman parte de la Revuelta de la España Vaciada.

Potenciar el tren convencional y recuperar líneas

Desde la España Vaciada hacen referencia al “Modelo de Desarrollo” que elaboraron de manera conjunta por las entidades y plataformas que la forman, donde se recogen explícitamente algunos de los principios motores de esta convocatoria, como el potencial del tren convencional para la vertebración de los territorios, especialmente los más despoblados o la apuesta por medidas de desarrollo sostenible y contra el cambio climático, entre otros.

Aseguran que la Unión Europea establece el uso del ferrocarril “hasta en las zonas semidesérticas con el fin de mantener las poblaciones” por lo que dentro de las medidas propuestas en el Modelo de Desarrollo solicitaron la redacción de un “plan de infraestructuras de transporte accesible estatal que busque restablecer el equilibrio territorial y la igualdad de oportunidades teniendo como objetivo prioritario en su ejecución el dotar de la accesibilidad física necesaria tanto a las personas como a los amplios territorios hasta ahora en abandono institucional”.

Plantean la necesidad de afrontar el cambio a un nuevo modelo ferroviario, con carácter social y la función vertebradora, con velocidades competitivas, de uso mixto, pasajeros y mercancías, público y social, que une comarcas y municipios. Este modelo pasa por “impulsar la renovación integral de las líneas convencionales” y  “superar la actual concepción de la Alta Velocidad Española” que diseña las líneas y servicios basándose en una relación origen – destino, generando un efecto “túnel” donde no se ofrece servicio a los territorios intermedios que atraviesa.

Del mismo modo, el Modelo presentado por  la España Vaciada solicita la recuperación y mantenimiento de líneas en desuso o cerradas. “Reclamamos al Gobierno que apueste por la reapertura de líneas férreas, tales como la de Guadix – Baza –  Almanzora –  Lorca,  la Ruta de la Plata, el ferrocarril directo Madrid – Burgos, la Ruta de la Plata entre Sevilla y Gijón., o el túnel del Canfranc hacia Francia.

Ferrocarril convencional como herramienta de lucha contra el cambio climático

Desde la España Vaciada recuerdan que en el Año Europeo del Ferrocarril, las directrices europeas invitan a potenciar este transporte como medio sostenible y seguro, con la intención de fomentar su uso, tanto en viajeros como en mercancías,  como una de las estrategias decisivas para alcanzar los objetivos medioambientales y climáticos de 2050. “Mientras la Unión Europea postula el tren como el medio más aconsejable para lograr una movilidad sostenible, aquí se pierden servicios y no se atiende la necesaria inversión para la renovación de infraestructuras, dejando parte del territorio desconectado  y ofreciendo una propuesta que no es atractiva para el viajero, al que se está echando a las carreteras”.

Destacan que entre 1990 y 2018 se han invertido en la red de Alta Velocidad 55.888 millones de euros, con un total de 3.400 kms, cuyo mantenimiento cuesta 150.000 euros por kilómetro y año, “una red radial que conecta exclusivamente grandes ciudades”, mientras que los 12.000 kilómetros de vía de ferrocarril convencional “son el verdadero transporte vertebrador por sus posibilidades para integrar ciudades pequeñas y medianas y cabeceras de comarcas”. Denuncian este abandono, “no es ético ni sostenible que la red de AVE se lleve las inversiones, los servicios y los mejores precios, mientras que marginan la red de ferrocarril convencional con el cierre paulatino y silencioso de sus líneas, con horarios y tiempos no operativos e inaceptables porque no prestan servicios eficientes, con tarifas sin abonos ni ofertas y que son hasta diez veces más caras que las ofertas comerciales”.

Además resaltan que el abandono de las líneas de ferrocarril convencional está provocando que España en transporte de mercancías esté muy alejada de los objetivos de la Unión Europea para frenar el cambio climático que tanto condiciona las políticas y la vida actuales de la sociedad.

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